Confronto dei motori centrali Bafang

I tre kit centrali Bafang stanno in un’unica tabella, eppure non rispondono alla stessa domanda. Il BBS01B assiste una bici da città senza cambiarne la natura, il BBS02B copre la maggior parte delle conversioni, il BBSHD si rivolge a chi trasporta carichi pesanti o affronta spesso salite. Questo confronto mette le caratteristiche a fianco a fianco, poi spiega quali differenze contano davvero.

La scheda tecnica, campo per campo

Sette campi, identici per i tre modelli, rilevati dalla documentazione del costruttore. Nessuno è lasciato vuoto qui: Bafang pubblica l’intero set di valori per la serie BBS.

I tre scarti che decidono davvero

1. Il movimento centrale, prima di tutto il resto

Un BBS01B e un BBS02B condividono la stessa impronta: 68–73 mm, con versioni ad asse lungo in 100 e 120 mm. Il BBSHD allarga la gamma fino a 100 mm e propone anch’esso una versione da 120 mm. Sulla carta, è quindi il più accogliente dei tre.

In pratica succede il contrario. La larghezza dichiarata non dice nulla sull’ingombro della carcassa, e quello del BBSHD è nettamente più imponente. Su un telaio in acciaio datato la questione non si pone; su una bici full-suspension recente, è spesso il BBSHD a rifiutarsi di entrare mentre il BBS02B si sarebbe montato senza discussioni. In altre parole, la gamma di compatibilità serve a scartare modelli, mai a convalidarne uno.

2. L’amperaggio del controller, più eloquente dei watt

15 A, 25 A, 30 A: queste tre cifre riassumono il carattere dei tre kit meglio dei 250, 750 e 1000 W indicati. La corrente massima decide la vivacità della ripresa e la capacità di tenere una salita lunga senza cedere.

Fissa anche il requisito posto alla batteria, ed è il capitolo che si scopre più spesso troppo tardi. Un pacco incapace di erogare 30 A in continuo limiterà un BBSHD senza che si accenda alcuna spia: il motore darà l’impressione di mancare di fiato, e la colpa verrà attribuita al componente sbagliato. Scegliere prima il motore, poi la batteria, evita questa trappola.

3. Il sensore, identico sui tre

I tre kit leggono la rotazione del movimento centrale, mai la forza applicata. A parità di livello di assistenza, il motore spinge allo stesso modo che si prema forte o si finga di pedalare. È efficace per avanzare senza sforzo, meno raffinato per ritrovare la sensazione di una bici muscolare, e riguarda tanto il BBS01B quanto il BBSHD.

Questa caratteristica comune ha una conseguenza diretta sulla trasmissione: la coppia arriva in un blocco unico, spesso proprio al cambio di marcia. La guida sui due tipi di sensore descrive cosa si prova in ciascun caso, e il confronto con un kit a sensore di coppia mostra cosa offre e cosa costa l’altro approccio.

La nostra scelta per profilo

Cosa non mostra la tabella

Tre elementi sfuggono alle caratteristiche e pesano comunque molto nella decisione:

• Lo status legale della bicicletta. Solo la versione 250 W del BBS01B, la cui assistenza si interrompe a 25 km/h, mantiene il mezzo nella categoria delle biciclette a pedalata assistita. Il punto normativo merita di essere letto prima dell’acquisto, non dopo.
• Il costo reale del montaggio. Batteria, display, sensore di cambio marcia, eventuale sostituzione della trasmissione: la cifra finale supera sempre il prezzo del motore. Il dettaglio è in prezzo dei motori Bafang.
• Lo stato della bicicletta di partenza. Un telaio sano, freni efficaci e una trasmissione recente rendono la conversione conveniente. Su una bici usurata, il kit si limita a spostare il problema sulle parti soggette a usura.

Andare oltre, a confronto diretto

• BBS01B contro BBS02B — il primo arbitraggio, per un centinaio di euro di differenza.
• BBS02B contro BBSHD — il duello più cercato della gamma.
• Bafang o Tongsheng, cadenza contro coppia — l’unica vera alternativa di sensazione sul mercato del kit.