Comparativa de los motores centrales Bafang

Los tres kits centrales Bafang caben en una sola tabla, y sin embargo no responden a la misma pregunta. El BBS01B asiste a una bicicleta de ciudad sin cambiar su naturaleza, el BBS02B cubre la mayoría de las conversiones, el BBSHD se dirige a quienes transportan carga pesada o suben pendientes con frecuencia. Esta comparativa pone las características lado a lado y luego explica qué diferencias importan realmente.

La ficha técnica, campo a campo

Siete campos, idénticos para los tres modelos, recogidos de la documentación del fabricante. Ninguno queda en blanco aquí: Bafang publica la totalidad de estos valores para la serie BBS.

Las tres diferencias que realmente deciden

1. El eje de pedalier, antes que todo lo demás

Un BBS01B y un BBS02B comparten la misma huella: 68 a 73 mm, con versiones de eje largo en 100 y 120 mm. El BBSHD amplía el rango hasta 100 mm y también ofrece una versión de 120 mm. Sobre el papel, es por tanto el más acomodaticio de los tres.

En la práctica ocurre lo contrario. La anchura anunciada no dice nada sobre el volumen de la carcasa, y la del BBSHD es claramente más imponente. En un cuadro de acero antiguo, la cuestión ni se plantea; en una bicicleta full-suspension reciente, es a menudo el BBSHD el que no cabe mientras que un BBS02B se habría montado sin discusión. Dicho de otro modo, el rango de compatibilidad sirve para descartar modelos, nunca para confirmar uno.

2. El amperaje del controlador, más elocuente que los vatios

15 A, 25 A, 30 A: estas tres cifras resumen el carácter de los tres kits mejor que los 250, 750 y 1000 W indicados. La corriente máxima decide la viveza de la respuesta y la capacidad de mantener una pendiente larga sin flaquear.

También fija la exigencia impuesta a la batería, y es el punto que más a menudo se descubre demasiado tarde. Un pack incapaz de entregar 30 A continuos limitará a un BBSHD sin que se encienda ningún aviso: el motor dará la impresión de faltarle aliento, y la culpa se atribuirá al componente equivocado. Elegir primero el motor y después la batería evita esta trampa.

3. El sensor, idéntico en los tres

Los tres kits leen la rotación del pedalier, nunca la fuerza aplicada. A un nivel de asistencia dado, el motor empuja igual tanto si se aprieta fuerte como si apenas se pedalea. Es eficaz para avanzar sin esfuerzo, menos fino para recuperar la sensación de una bicicleta puramente mecánica, y esto afecta tanto al BBS01B como al BBSHD.

Esta característica común tiene una consecuencia directa sobre la transmisión: el par llega de golpe, a menudo justo en el momento del cambio de marcha. La guía sobre los dos tipos de sensor detalla lo que se siente en cada caso, y la comparación con un kit de sensor de par muestra lo que aporta y lo que cuesta el otro enfoque.

Nuestra elección por perfil

Lo que la tabla no muestra

Tres elementos escapan a las características y sin embargo pesan mucho en la decisión:

• El estatus legal de la bicicleta. Solo la versión de 250 W del BBS01B, cuya asistencia se corta a 25 km/h, mantiene el vehículo en la categoría de bicicleta de pedaleo asistido. El punto normativo merece leerse antes de la compra, no después.
• El coste real del montaje. Batería, pantalla, sensor de cambio de marcha, eventual sustitución de la transmisión: la cuenta siempre supera el precio del motor. El detalle está en precio de los motores Bafang.
• El estado de la bicicleta de partida. Un cuadro sano, frenos eficaces y una transmisión reciente hacen rentable la conversión. En una bicicleta cansada, el kit solo desplaza el problema hacia las piezas de desgaste.

Ir más allá, cara a cara

• BBS01B contra BBS02B — la primera decisión, por un centenar de euros de diferencia.
• BBS02B contra BBSHD — el duelo más buscado de la gama.
• Bafang o Tongsheng, cadencia contra par — la única alternativa real de sensación en el mercado del kit.