Precio de los motores centrales Bafang

Un motor Bafang no tiene un precio fijo, tiene un rango. El mismo BBS02B se negocia con varias decenas de euros de diferencia según la versión de eje, la pantalla incluida y el vendedor. Esta página da las referencias por modelo, y luego lo que hay que añadir para obtener un presupuesto honesto: el del proyecto, no el de la caja.

Los rangos por modelo

El precio de referencia es el de la versión de entrada de gama, solo el motor y sin batería. Es el valor único que recogen nuestras fichas y nuestra tabla comparativa, para que ninguna página pueda anunciar otro distinto. El rango, por su parte, describe lo que realmente se encuentra en los vendedores según la versión pedida.

Qué hace variar la cifra de un vendedor a otro

1. La pantalla incluida

   Es la primera partida. Un kit entregado con una pantalla grande a color no se vende al mismo precio que uno entregado con el modelo compacto — vea la guía de pantallas Bafang.

2. La versión de eje y el plato

   Las versiones de eje largo, destinadas a cuadros anchos y fat bikes, cuestan más. El plato, por su parte, a veces está ausente de las ofertas más baratas.

3. Los accesorios de seguridad y transmisión

   Las manetas de freno con corte de motor y el sensor de cambio de marcha forman parte de algunos kits y de otros no. Su ausencia explica buena parte de las diferencias observadas.

Una consecuencia práctica: comparar dos anuncios solo por su precio no significa nada mientras no se haya listado lo que cada uno incluye realmente. El mismo motor, con el mismo controlador, puede llegar con o sin los tres elementos anteriores, y la diferencia corresponde aproximadamente a todo el rango.

El presupuesto real de una conversión

El precio del motor nunca es el precio del proyecto. Se suman cuatro partidas, cuyo orden de importancia suele sorprender:

• La batería. Primera partida del presupuesto en casi todos los casos. Su precio depende de la capacidad en Wh y de la calidad de las celdas, en proporciones demasiado amplias como para resumirlas en un rango útil, pero sobre todo debe poder entregar la corriente que exige el motor: 15 A para un BBS01B, 25 A para un BBS02B, 30 A para un BBSHD.
• Las piezas de transmisión. En un motor de par elevado, la cadena y el casete se convierten en consumibles. El sensor de cambio de marcha es la inversión más rentable del montaje.
• El frenado. Una bicicleta más pesada y más rápida se detiene más tarde. En un BBSHD, la pregunta se plantea antes de la primera salida.
• La herramienta. Extractor de bielas y llave del eje de pedalier correspondiente, si se monta uno mismo. Un taller cobrará la mano de obra, lo que desplaza el gasto sin eliminarlo.

El precio no sigue la potencia en línea recta

Entre el BBS01B y el BBS02B, un centenar de euros separan 80 y 120 Nm, pero el BBS02B impone una batería de 48 V, lo que a veces cierra la diferencia aparente. Entre el BBS02B y el BBSHD, doscientos euros separan 120 y 160 Nm, a los que se suman una transmisión reforzada y a menudo un frenado revisado. El extra mostrado en la etiqueta es por tanto siempre el menor de los dos sobrecostes reales.

Por eso recomendamos partir del uso más que del presupuesto: subir un escalón en la gama siempre cuesta más que la diferencia de precio entre los motores. Qué motor Bafang elegir según su uso retoma este razonamiento pregunta por pregunta.

Cómo seguimos estos precios

Los precios de referencia de nuestras fichas se toman del catálogo del sitio, fuente única utilizada por todas las páginas, y se actualizan cuando cambian de forma duradera. No mostramos un historial de precios: no seguimos estos motores desde hace suficiente tiempo como para publicar uno con valor real. El resto de nuestro método se describe en cómo evaluamos estos motores.