Instalar un motor Bafang: el montaje paso a paso
Un montaje de kit BBS casi nunca falla en el momento de apretar. Falla en el pedido, días antes, cuando se eligió el motor sin medir el cuadro. Esta guía devuelve la medición a su sitio: en primer lugar.
El error que hace fracasar las instalaciones
La anchura del eje de pedalier es el dato que todo el mundo comprueba, y el espacio libre alrededor de la caja el que casi nadie mira. Sin embargo, un cuadro puede mostrar un eje de 68 mm perfectamente conforme y rechazar la carcasa porque la vaina derecha pasa demasiado cerca, porque una funda de desviador discurre junto a la caja, o porque la articulación de una suspensión trasera ocupa el espacio.
Dos medidas, en este orden
La anchura de la caja, de cara a cara, con un calibre. El espacio libre alrededor de esa caja, del lado de la vaina y bajo el tubo diagonal. La primera decide el modelo, la segunda decide si el montaje es posible siquiera. En un BBSHD, cuya carcasa es la más voluminosa de la gama, la segunda es con diferencia la más determinante.
Los siete pasos del montaje
Medir la anchura del eje de pedalier
68, 73, 100 o 120 mm, medidos de una cara exterior a la otra. Confirme que se trata de un eje roscado: un eje press-fit no recibe directamente un kit BBS.
Comprobar el espacio libre alrededor de la caja
Espacio libre del lado de la vaina derecha, hueco disponible bajo el tubo diagonal, recorrido de las fundas. Aquí es donde se decide la viabilidad real.
Desmontar el pedalier original
Bielas y después el eje, con la herramienta correspondiente al estándar de la bicicleta. Limpie la rosca de la caja antes de presentar el motor.
Presentar y fijar la carcasa del motor
Introduzca el eje, oriente la carcasa para que no toque ni el cuadro ni las fundas, y apriete la tuerca de bloqueo con la herramienta suministrada. La carcasa no debe poder girar ni moverse.
Montar plato, bielas y sensor de velocidad
Plato en el lado derecho, bielas a ambos lados, imán y sensor de velocidad en la rueda trasera a la distancia indicada en el manual.
Cablear la pantalla y los mandos
Mazo de cables a lo largo del tubo diagonal, pantalla y mando remoto en el manillar, manetas de freno con corte de motor conectadas. Deje holgura en los cables a la altura de la dirección.
Ajustar, comprobar, probar
Diámetro de rueda y velocidad de corte en el menú de la pantalla, comprobación del apriete de las bielas, y prueba a baja velocidad en un espacio despejado.
Los accesorios que cambian la duración del montaje
Dos elementos no siempre están incluidos y merecen añadirse al presupuesto desde el principio:
- El sensor de cambio de marcha, que corta brevemente la asistencia durante el paso de un piñón a otro. En un motor con sensor de cadencia, es lo que evita la mayoría de los daños en la transmisión.
- Las manetas de freno con corte de motor, que interrumpen la asistencia en cuanto se aprieta una maneta. En un kit de par elevado, no es una opción de confort.
La elección de la pantalla, por su parte, se prepara antes del pedido: la guía de pantallas Bafang detalla el espacio que ocupa cada modelo en el manillar.
Los tres errores más frecuentes
Apretar la carcasa sin haber orientado el motor. La tuerca de bloqueo se aprieta con fuerza, y una vez colocada, corregir el ángulo de la carcasa supone aflojarlo todo de nuevo. Presente, oriente, compruebe que nada toca, y solo entonces apriete.
Tensar los cables. El mazo que sube hasta el manillar debe conservar holgura a la altura de la dirección, o un simple giro del manillar arrancará un conector o una funda. Es una avería clásica, que se descubre en la primera maniobra a pie.
Descuidar el sensor de velocidad. El imán y su sensor deben quedar enfrentados a la distancia indicada en el manual. Demasiado lejos, la pantalla no muestra nada o muestra una velocidad errónea, y como el corte de la asistencia depende de esa lectura, el comportamiento del motor se vuelve incoherente sin que el motor tenga culpa.
Después del montaje
Vuelva a apretar las bielas tras los primeros kilómetros, y compruebe la tensión de la cadena: un motor central modifica la línea de cadena y el desgaste ya no se reparte como antes. Si todavía duda entre dos modelos antes de lanzarse, la comparativa de la gama recoge los rangos de compatibilidad de cada uno.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo lleva montar un kit BBS?
Cuente con medio día para un primer montaje, incluyendo el desmontaje del pedalier original y el recorrido de los cables. Un segundo montaje se hace en dos horas.
¿Qué herramientas son imprescindibles?
Un extractor de bielas, la llave correspondiente al estándar de su eje de pedalier, la herramienta de apriete incluida con el kit, un juego de llaves Allen y un calibre para las medidas previas.
¿Puede un eje press-fit recibir un kit BBS?
No directamente: el kit se sujeta a una rosca. Algunos cuadros press-fit aceptan un adaptador roscado, pero la compatibilidad debe comprobarse cuadro por cuadro, y el montaje sale entonces del caso estándar.
