Bafang BBSHD: 160 Nm en el pedalier
El BBSHD está en la cúspide de la gama de kits de Bafang, y no lo esconde: 1000 W, 160 Nm, un controlador de 30 A y una carcasa de 5,4 kg. Es el único motor de la serie BBS diseñado para encajar una carga pesada en una cuesta larga sin considerarlo un caso especial. A cambio, exige que el resto de la bicicleta esté a la altura.
| Potencia nominal | 1000 W |
|---|---|
| Par máximo | 160 Nm |
| Tensión de alimentación | 48 V / 52 V |
| Tipo de sensor | Cadence |
| Corriente máxima del controlador | 30 A |
| Compatibilidad con el eje de pedalier | 68–100 mm (version 120 mm) |
| Peso del motor | 5,4 kg |
Lo que cambian los 30 A en el comportamiento
A 30 A, la asistencia ya no sube gradualmente: está ahí desde el principio. En una rampa pronunciada, el motor mantiene una velocidad constante donde un BBS02B empieza a frenar junto con el ciclista. En una bicicleta de carga cargada, la diferencia se mide en confianza más que en cronómetro: se sale sin preguntarse si la cuesta pasará.
El otro efecto, menos comentado, es térmico. Una carcasa más pesada es también más masa metálica que absorbe y disipa el calor producido en subidas lentas. El BBSHD tolera mejor los usos donde el motor trabaja mucho tiempo a baja velocidad, exactamente la situación que pone en apuros a los kits más ligeros.
El montaje se convierte en un tema aparte
El rango de compatibilidad es el más amplio de la gama: 68 a 100 mm, con una versión de 120 mm. Esto no significa que el montaje sea más sencillo, más bien lo contrario. La carcasa es voluminosa, y en un cuadro de montaña reciente, el recorte alrededor del eje de pedalier rara vez deja tanto espacio como en un cuadro de acero de los años 2000.
Compruebe el espacio libre antes de pedir
En este motor, el obstáculo casi nunca es la anchura de la caja: es la vaina derecha, el recorrido de una funda o la articulación de una suspensión. Mida el espacio libre alrededor del eje de pedalier antes de comprar, tal como se explica en la guía de montaje.
Lo que el BBSHD impone al resto de la bicicleta
Un motor de 160 Nm reclasifica las piezas de desgaste. La cadena, el plato y las pastillas o zapatas de freno trabajan en un régimen que ya no es el de una bicicleta puramente mecánica. Dos puntos merecen decidirse antes del montaje:
El frenado
Una bicicleta más rápida y más pesada se detiene más tarde. Los frenos de disco, con manetas de corte de motor, no son un lujo en un BBSHD.
La transmisión
Cadena reforzada y cambio de marcha asistido por sensor: es la condición para que el casete dure más de una temporada.
El estatus de la bicicleta
A 1000 W, el vehículo ya no corresponde a la bicicleta de pedaleo asistido. Este punto se desarrolla en 250 W o 750 W: qué dice la normativa.
Puntos fuertes y límites
✓ Ventajas
- 160 Nm disponibles desde bajas revoluciones
- Controlador de 30 A: sin caída de régimen en cuesta larga
- Rango de eje más amplio de la gama (68 a 100 mm)
- Masa de la carcasa favorable a la disipación térmica
✕ Inconvenientes
- Carcasa voluminosa: el espacio del cuadro se convierte en el punto limitante
- 5,4 kg, es decir 1,4 kg más que un BBS02B
- Exige revisar la transmisión y el frenado
- Queda claramente fuera del marco legal de la bicicleta de pedaleo asistido
Nuestra puntuación, criterio por criterio
La parrilla aplicada de forma idéntica a los tres kits se publica en nuestro sistema de puntuación. Como sus dos vecinos, el BBSHD funciona con sensor de cadencia: es lo que limita su puntuación de sensación de pedaleo, y no un defecto de puesta a punto.
Lo que el BBSHD no resuelve
Un par elevado no compensa ni una transmisión cansada, ni un cuadro demasiado apretado, ni una batería insuficiente. De los tres fallos de montaje más frecuentes, ninguno se resuelve subiendo de gama: el espacio libre alrededor de la caja, la corriente de descarga del pack y el estado de la cadena siguen siendo cuestiones a resolver antes del pedido. También por eso el BBSHD no es la elección por defecto de la gama, pese a sus características.
Precio
Cuente con 700 a 850 € según la versión y el vendedor. La anchura de eje, el plato y la pantalla explican casi toda la diferencia. Con un presupuesto equivalente, también hay que prever la batería de 48 o 52 V capaz de seguir 30 A, que pesa mucho en el total.
A comparar antes de pedir
Los otros dos kits de la gama
Antes de pedir el modelo más potente, la comparación útil es con el escalón inferior: BBS02B contra BBSHD compara el par, el volumen de la carcasa y lo que cada uno exige del resto de la bicicleta.
Preguntas frecuentes
¿El BBSHD cabe en un eje de pedalier de 68 mm?
Sí: su rango anunciado va de 68 a 100 mm, y existe una versión de 120 mm para fat bikes. En cambio, su carcasa es claramente más ancha que la de un BBS02B, lo que hace que el espacio libre alrededor de la caja sea más crítico que con los otros kits.
¿Hace falta una batería de 52 V para aprovecharlo?
El motor acepta 48 V y 52 V. En 52 V, la mayor tensión se traduce en una velocidad de rotación superior con la misma asistencia; en 48 V, el par se mantiene igual. El 52 V es una elección de confort, no una condición de funcionamiento.
¿El BBSHD rompe las transmisiones?
Sus 160 Nm pasan por la cadena como cualquier par de pedalier. Una cadena reforzada, un plato adecuado y un sensor de cambio de marcha no son accesorios de confort en este motor: forman parte del montaje.
