Sensor de cadencia o sensor de par
Es la diferencia peor explicada de la bicicleta eléctrica, y sin embargo la más perceptible desde los primeros metros. Dos motores pueden anunciar el mismo par máximo y comportarse como dos vehículos diferentes, simplemente porque no escuchan lo mismo.
Qué mide cada sensor
Un sensor de cadencia detecta la rotación del pedalier. Responde a una pregunta binaria: ¿giran las bielas? Si es así, el motor aplica el nivel de asistencia elegido en la pantalla. El ciclista elige la intensidad en el manillar, no en las piernas.
Un sensor de par mide la fuerza ejercida sobre los pedales. Responde a una pregunta graduada: ¿con qué intensidad pedalea usted? La asistencia sigue esa intensidad, de forma proporcional. El ciclista elige la intensidad con sus piernas; la pantalla ya solo ajusta un coeficiente.
En la serie BBS: la cadencia, y nada más
Los tres kits de conversión Bafang funcionan con sensor de cadencia, sin excepción. No es una falta de cuidado: un kit debe poder montarse en cualquier bicicleta, sin electrónica propia del cuadro ni una célula de medición alojada en el eje de pedalier. Medir la fuerza aplicada requiere un sensor dedicado, calibrado con la bicicleta, una restricción incompatible con un producto diseñado para adaptarse a miles de cuadros diferentes.
La consecuencia práctica es fácil de recordar: entre estos tres motores, el sensor nunca es un criterio de elección. Lo que varía es el par disponible y la corriente máxima del controlador, es decir, el vigor con el que llega la asistencia una vez activada.
Tres situaciones, dos comportamientos
Al arrancar, en un semáforo
Con un sensor de cadencia, la asistencia llega desde el primer cuarto de vuelta, a la intensidad plena del nivel elegido. Es eficaz, a veces brusco: en un nivel alto, la bicicleta arranca más rápido de lo esperado. Con un sensor de par, la bicicleta arranca en proporción al esfuerzo dado: más previsible, menos espectacular.
En una cuesta larga, cargado
Aquí es donde el sensor de cadencia toma ventaja. Permite hacer girar las bielas con poco esfuerzo y dejar que el motor trabaje. Un sensor de par, en la misma cuesta, exige seguir apretando para seguir recibiendo ayuda.
En un descenso técnico, a baja velocidad
Ventaja clara para el sensor de par. Permite microajustes, útiles por ejemplo para salvar un obstáculo a tres kilómetros por hora. Un sensor de cadencia, en esta situación, ofrece sobre todo dos estados: nada, o demasiado.
Un hábito que lo cambia todo en un kit de cadencia
En un BBS, baje uno o dos niveles antes de una maniobra lenta en lugar de intentar gestionarla con el pedal. Como la asistencia se decide en el manillar, ahí es donde hay que anticiparse.
El efecto sobre la transmisión
Una asistencia todo o nada desgasta más la cadena y el casete que una asistencia proporcional: el par llega de golpe, a menudo en el peor momento, es decir, durante un cambio de marcha. Esta es la razón de ser del sensor de cambio de marcha, un pequeño accesorio que corta la asistencia durante el cambio; vea la guía de montaje.
En un motor con sensor de par, el problema también existe, pero atenuado: la asistencia baja de forma natural en cuanto disminuye la presión sobre los pedales, lo que ocurre precisamente al cambiar de marcha.
Tres ajustes que suavizan un sensor de cadencia
El sensor no se puede sustituir, pero su efecto se puede atemperar. Existen tres palancas, de la más simple a la más comprometida:
- Reducir el número de niveles de asistencia en el menú de la pantalla. Pasar de nueve escalones a cinco da diferencias más marcadas y hace que la dosificación en el manillar sea mucho más legible.
- Rodar un escalón por debajo de lo que la pendiente parece exigir, compensando con la marcha. La asistencia se convierte en un complemento en lugar de un empujón, y la transmisión sufre menos.
- Reprogramar el controlador para suavizar la subida de potencia. Es la palanca más eficaz y más costosa: hace perder la garantía, como explica la guía sobre el firmware abierto de los motores Bafang.
Cómo decidir
- Quiere avanzar sin esfuerzo, con carga: sensor de cadencia y par elevado, por tanto el BBS02B o el BBSHD.
- Quiere recuperar la sensación de la bicicleta, de forma más fácil: lo que necesita es un sensor de par, y no se encuentra en la serie BBS. Mejor saberlo antes de pedir que descubrirlo en el primer pedalazo.
- Quiere conservar su bicicleta actual: la restricción de montaje prima, y lleva a los tres kits cubiertos aquí. Qué motor Bafang elegir según su uso desarrolla las medidas a tomar.
El razonamiento completo, frente a los kits de la competencia, está en Bafang o Tongsheng: cadencia contra par.
Preguntas frecuentes
¿Se puede añadir un sensor de par a un kit BBS?
No, no sin salir del producto tal como lo concibe Bafang. El sensor de cadencia está integrado en el bloque motor de los BBS; los montajes que intentan injertar una medición de esfuerzo son manipulaciones caseras, sin cobertura de garantía.
¿Consume menos el sensor de par?
Con el mismo trayecto, a menudo sí, porque la asistencia sigue al esfuerzo y baja en cuanto se afloja. Pero la comparación engaña: mide sobre todo la parte de trabajo que se deja al ciclista.
¿Qué sensor para transportar niños?
Un sensor de cadencia combinado con un par elevado, como en el BBS02B o el BBSHD, permite avanzar en cuesta sin tener que apretar fuerte. Es precisamente la situación en la que el sensor de par exige más al ciclista.
