250 W o 750 W: qué dice la normativa
Es la pregunta que decide todo lo demás, y también la que más a menudo se interpreta mal. En el mercado del kit, «250 W» y «750 W» no designan dos niveles de comodidad: designan dos categorías de vehículos, con dos regímenes jurídicos distintos.
Las condiciones acumulativas
Una bicicleta de pedaleo asistido, según el derecho europeo, reúne tres condiciones a la vez:
Una potencia nominal continua de como máximo 250 W
Es una característica del motor, indicada en su placa. No se ajusta desde una pantalla.
Una asistencia que decrece y se corta a 25 km/h
Más allá de esa velocidad, el motor ya no debe ayudar. El ciclista puede, por supuesto, ir más rápido pedaleando o en bajada.
Una asistencia que solo funciona pedaleando
Un gatillo que hace avanzar la bicicleta sin pedalear saca al vehículo de la categoría, incluso a baja potencia.
Estos tres puntos son acumulativos. Basta con que falte uno solo para que el vehículo cambie de categoría, y no es una cuestión de uso ni de intención, sino de características.
Dónde se sitúa cada motor Bafang
| Motor | Potencia nominal | Sigue siendo bicicleta de pedaleo asistido |
|---|---|---|
| BBS01B (versión 250 W) | 250 W | Sí, si la asistencia se corta a 25 km/h |
| BBS01B (versión 350 W) | 350 W | No |
| BBS02B | 500 a 750 W | No |
| BBSHD | 1000 W | No |
Un único modelo del catálogo, y en una única de sus versiones, se mantiene dentro del marco: el BBS01B en 250 W. Es un hecho que debería pesar mucho más de lo que pesa en la mayoría de las comparativas.
El matiz merece repetirse, porque se pierde en los anuncios de los vendedores: el BBS01B existe en dos versiones que se parecen en todo, y solo una de las dos conserva el estatus de la bicicleta. La carcasa es idéntica, el montaje también, y la etiqueta de potencia nominal es el único elemento que separa una bicicleta de pedaleo asistido de un ciclomotor no homologado. Compruebe esta mención en el anuncio antes de pedir: no se corrige después.
Lo que implica cruzar la línea
Un vehículo que supera estos límites no es «una bicicleta un poco potente»: entra en la categoría de los ciclomotores. En la práctica, esto supone la homologación del vehículo, la matriculación, un seguro adecuado, un casco homologado, y la prohibición de las infraestructuras ciclistas. En una bicicleta montada con un kit, obtener esta homologación es una carrera de obstáculos.
El punto que se descubre demasiado tarde
En caso de accidente, la aseguradora examina la conformidad del vehículo. Una bicicleta motorizada por encima de los umbrales, sin declarar, se expone a una denegación de cobertura — incluso si el accidente no tiene nada que ver con la potencia del motor. Esto no es un consejo jurídico: es la razón por la que esta cuestión debe resolverse antes de comprar el kit.
Limitar, desbloquear, reprogramar
Una pantalla Bafang permite modificar la velocidad de corte de la asistencia y los niveles de ayuda. Esta manipulación no cambia la potencia nominal del motor: no hace conforme a un motor que no lo es, y hace no conforme a un motor que sí lo era.
El tema de la reprogramación completa — lo que permite, lo que hace perder — se trata en firmware abierto en los motores Bafang.
Tres confusiones frecuentes
«Potencia nominal» no es «potencia máxima». La normativa se refiere a la potencia nominal continua, la que el motor puede mantener en el tiempo. Un motor de 250 W nominales desarrolla brevemente más en cuesta sin salir de la categoría: eso está previsto, y no es una forma de eludir la norma.
Un motor limitado no es un motor conforme. Ajustar la velocidad de corte a 25 km/h en un kit de 750 W no cambia ni la etiqueta ni la categoría del vehículo. La conformidad se lee en la característica del motor, no en el parámetro de la pantalla.
El gatillo de acelerador saca del marco. Muchos kits se entregan con un mando de pulgar que hace avanzar la bicicleta sin pedalear. Su simple conexión basta para que la bicicleta pierda su estatus, incluso en un 250 W perfectamente conforme en todo lo demás.
Cómo elegir con conocimiento de causa
- El uso es urbano, en vía pública, con carriles bici: la única opción coherente es el BBS01B de 250 W limitado a 25 km/h.
- El uso es privado, en terreno cerrado: los demás motores se vuelven una opción, con una reflexión sobre el seguro.
- El uso es mixto: es el caso más frecuente, y el más incómodo. Mejor afrontarlo antes de pedir que descubrirlo tras el primer control.
Para el resto de la decisión, qué motor Bafang elegir según su uso integra este criterio junto con los demás.
Preguntas frecuentes
¿Es legal un kit de 750 W limitado a 25 km/h?
No. La normativa europea establece dos condiciones acumulativas: una potencia nominal continua de como máximo 250 W y una asistencia que se corta a 25 km/h. Limitar la velocidad de un motor de 750 W no cambia su potencia nominal, así que no lo hace entrar en la categoría.
¿En qué se convierte una bicicleta equipada con un BBSHD ante la ley?
Pasa a la categoría de ciclomotores, con las obligaciones correspondientes: homologación del vehículo, matriculación, seguro, casco homologado, y prohibición de circular por carriles bici y vías verdes.
¿Puedo circular por un camino privado con un motor no conforme?
Un terreno privado cerrado a la circulación pública queda fuera del código de circulación. Sin embargo, el seguro del vehículo y la responsabilidad en caso de daños siguen siendo cuestiones a tratar con su aseguradora de antemano, no después.
