Trittfrequenzsensor oder Drehmomentsensor
Das ist der am schlechtesten erklärte Unterschied beim E-Bike, und zugleich der spürbarste ab den ersten Metern. Zwei Motoren können dasselbe maximale Drehmoment angeben und sich wie zwei völlig verschiedene Fahrzeuge verhalten, einfach weil sie nicht auf dasselbe hören.
Was jeder Sensor misst
Ein Trittfrequenzsensor erkennt die Drehung des Tretlagers. Er beantwortet eine binäre Frage: Drehen sich die Kurbeln? Wenn ja, wendet der Motor die am Display gewählte Unterstützungsstufe an. Der Fahrer wählt die Intensität am Lenker, nicht in den Beinen.
Ein Drehmomentsensor misst die auf die Pedale ausgeübte Kraft. Er beantwortet eine abgestufte Frage: Mit welcher Intensität treten Sie? Die Unterstützung folgt dieser Intensität, proportional. Der Fahrer wählt die Intensität in seinen Beinen; das Display stellt nur noch einen Koeffizienten ein.
In der BBS-Baureihe: nur Trittfrequenz, sonst nichts
Alle drei Bafang-Umbau-Kits arbeiten ausnahmslos mit Trittfrequenzsensor. Das ist keine Nachlässigkeit: Ein Kit muss sich auf jedes beliebige Fahrrad montieren lassen, ohne rahmenspezifische Elektronik oder eine im Tretlager eingebaute Messzelle. Die aufgebrachte Kraft zu messen erfordert einen eigenen, mit dem Fahrrad kalibrierten Sensor — eine Einschränkung, die mit einem Produkt unvereinbar ist, das sich an Tausende unterschiedlicher Rahmen anpassen soll.
Die praktische Folge ist leicht zu merken: Zwischen diesen drei Motoren ist der Sensor nie ein Auswahlkriterium. Was variiert, ist das verfügbare Drehmoment und der maximale Reglerstrom — also die Kraft, mit der die Unterstützung ankommt, sobald sie ausgelöst wurde.
Drei Situationen, zwei Verhaltensweisen
Beim Anfahren an einer roten Ampel
Mit einem Trittfrequenzsensor kommt die Unterstützung schon bei der ersten Vierteldrehung, in voller Intensität der gewählten Stufe. Das ist wirkungsvoll, manchmal ruppig: Bei hoher Stufe fährt das Fahrrad schneller an als erwartet. Mit einem Drehmomentsensor startet das Fahrrad im Maß der aufgebrachten Kraft: vorhersehbarer, weniger spektakulär.
An einer langen, beladenen Steigung
Hier hat der Trittfrequenzsensor die Oberhand. Er erlaubt es, die Kurbeln mit wenig Kraftaufwand zu drehen und den Motor die Arbeit machen zu lassen. Ein Drehmomentsensor verlangt an derselben Steigung, weiter zu treten, um weiter Unterstützung zu erhalten.
Bei technischer Abfahrt, bei niedrigem Tempo
Klarer Vorteil für den Drehmomentsensor. Er erlaubt feine Dosierungen, etwa um ein Hindernis bei drei Kilometern pro Stunde zu überwinden. Ein Trittfrequenzsensor bietet in dieser Situation vor allem zwei Zustände: nichts, oder zu viel.
Ein Kniff, der bei einem Trittfrequenz-Kit viel bewirkt
Reduzieren Sie vor einem langsamen Manöver ein bis zwei Stufen, statt über das Pedal zu steuern. Da die Unterstützung am Lenker entschieden wird, muss dort vorausgeplant werden.
Die Auswirkung auf den Antrieb
Eine Alles-oder-nichts-Unterstützung beansprucht Kette und Kassette stärker als eine proportionale Unterstützung: Das Drehmoment kommt geballt, oft im ungünstigsten Moment, nämlich während eines Gangwechsels. Das ist der Existenzgrund des Schaltsensors, eines kleinen Zubehörteils, das die Unterstützung während des Wechsels unterbricht — siehe den Montageleitfaden.
Bei einem Motor mit Drehmomentsensor besteht das Problem ebenfalls, aber abgeschwächt: Die Unterstützung lässt natürlich nach, sobald der Pedaldruck sinkt — was genau beim Gangwechsel geschieht.
Drei Einstellungen, die einen Trittfrequenzsensor sanfter machen
Der Sensor lässt sich nicht austauschen, aber seine Wirkung lässt sich abmildern. Drei Möglichkeiten bestehen, vom einfachsten zum anspruchsvollsten:
- Die Anzahl der Unterstützungsstufen im Display-Menü reduzieren. Von neun auf fünf Stufen zu wechseln ergibt deutlichere Sprünge und macht die Dosierung am Lenker klar spürbarer.
- Eine Stufe unterhalb dessen fahren, was die Steigung zu verlangen scheint, und mit dem Gang ausgleichen. Die Unterstützung wird zur Ergänzung statt zum Schub, und der Antrieb wird geschont.
- Den Regler umprogrammieren, um den Leistungsaufbau sanfter zu gestalten. Das ist der wirksamste und teuerste Hebel: Er kostet die Garantie, wie der Leitfaden zur offenen Firmware der Bafang-Motoren erklärt.
Wie Sie entscheiden
- Sie wollen ohne Kraftaufwand vorankommen, mit Zuladung: Trittfrequenzsensor und hohes Drehmoment, also der BBS02B oder der BBSHD.
- Sie wollen das Gefühl eines Fahrrads zurückgewinnen, mit weniger Anstrengung: Dann brauchen Sie einen Drehmomentsensor, und den finden Sie nicht in der BBS-Baureihe. Besser, das vor der Bestellung zu wissen, als es beim ersten Pedaltritt zu entdecken.
- Sie wollen Ihr aktuelles Fahrrad behalten: Dann geht die Einbaurandbedingung vor, und sie führt zu den drei hier behandelten Kits. Welchen Bafang-Motor je nach Einsatz wählen geht die zu messenden Punkte durch.
Die vollständige Überlegung, im Vergleich zu Konkurrenz-Kits, steht in Bafang oder Tongsheng: Trittfrequenz gegen Drehmoment.
Häufige Fragen
Kann man einem BBS-Kit einen Drehmomentsensor hinzufügen?
Nein, nicht ohne das Produkt zu verlassen, so wie Bafang es entworfen hat. Der Trittfrequenzsensor ist in den Motorblock der BBS integriert; Umbauten, die versuchen, eine Kraftmessung nachzurüsten, sind Bastellösungen und durch keine Garantie abgedeckt.
Verbraucht der Drehmomentsensor weniger?
Bei identischer Strecke oft ja, weil die Unterstützung dem Krafteinsatz folgt und nachlässt, sobald man loslässt. Der Vergleich täuscht jedoch: Er misst vor allem, wie viel Arbeit dem Fahrer überlassen bleibt.
Welcher Sensor eignet sich für den Kindertransport?
Ein Trittfrequenzsensor kombiniert mit hohem Drehmoment, wie beim BBS02B oder BBSHD, erlaubt es, am Berg voranzukommen, ohne stark treten zu müssen. Genau das ist die Situation, in der der Drehmomentsensor dem Fahrer am meisten abverlangt.
