Bafang-Motor einbauen: die Montage Schritt für Schritt
Ein BBS-Kit-Einbau scheitert fast nie beim Festziehen. Er scheitert bei der Bestellung, mehrere Tage zuvor, wenn der Motor gewählt wurde, ohne den Rahmen zu messen. Dieser Leitfaden stellt das Messen an die richtige Stelle: an den Anfang.
Der Fehler, der Einbauten scheitern lässt
Die Breite des Tretlagers ist die Angabe, die jeder prüft, und der Freiraum rund um die Lagerschale ist die, die fast niemand betrachtet. Dabei kann ein Rahmen ein einwandfreies 68-mm-Lager haben und das Gehäuse trotzdem ablehnen, weil die rechte Kettenstrebe zu nah vorbeiläuft, ein Schaltzug an der Lagerschale entlangführt, oder das Gelenk einer Hinterbaufederung den Platz beansprucht.
Zwei Maße, in dieser Reihenfolge
Die Breite der Lagerschale, von Fläche zu Fläche, mit der Schieblehre. Der freie Raum rund um diese Lagerschale, an der Kettenstrebe und unter dem Unterrohr. Das erste Maß entscheidet über das Modell, das zweite entscheidet, ob der Einbau überhaupt möglich ist. Beim BBSHD, dessen Gehäuse das voluminöseste der Baureihe ist, ist das zweite bei Weitem das entscheidendste.
Die sieben Schritte des Einbaus
Die Breite des Tretlagers messen
68, 73, 100 oder 120 mm, von einer Außenfläche zur anderen gemessen. Bestätigen Sie, dass es sich um ein Gewindelager handelt: Ein Press-fit-Lager nimmt kein BBS-Kit direkt auf.
Den Freiraum rund um die Lagerschale prüfen
Freier Raum an der rechten Kettenstrebe, Platz unter dem Unterrohr, Verlauf der Schaltzüge. Hier entscheidet sich die tatsächliche Machbarkeit.
Die Original-Kurbelgarnitur ausbauen
Zuerst Kurbeln, dann Lager, mit dem zum Fahrradstandard passenden Werkzeug. Reinigen Sie das Gewinde der Lagerschale, bevor Sie den Motor ansetzen.
Das Motorgehäuse ansetzen und befestigen
Achse einführen, Gehäuse so ausrichten, dass es weder Rahmen noch Schaltzüge berührt, dann die Sicherungsmutter mit dem mitgelieferten Werkzeug festziehen. Das Gehäuse darf sich weder drehen noch Spiel haben.
Kettenblatt, Kurbeln und Geschwindigkeitssensor montieren
Kettenblatt rechts, Kurbeln beidseitig, Magnet und Geschwindigkeitssensor am Hinterrad im laut Anleitung angegebenen Abstand.
Display und Bedienelemente verkabeln
Kabelbaum entlang des Unterrohrs, Display und Fernbedienung am Lenker, Bremshebel mit Motorabschaltung angeschlossen. Lassen Sie an der Lenkung genug Spiel in den Kabeln.
Einstellen, kontrollieren, testen
Raddurchmesser und Abschaltgeschwindigkeit im Display-Menü, Kontrolle des Kurbelsitzes, dann Testlauf bei niedriger Geschwindigkeit auf freiem Gelände.
Das Zubehör, das die Lebensdauer des Einbaus verändert
Zwei Elemente sind nicht immer im Lieferumfang enthalten und sollten von Anfang an ins Budget:
- Der Schaltsensor, der die Unterstützung kurz unterbricht, während die Kette von einem Ritzel zum nächsten springt. Bei einem Motor mit Trittfrequenzsensor verhindert er die meisten Antriebsschäden.
- Die Bremshebel mit Motorabschaltung, die die Unterstützung unterbrechen, sobald ein Hebel gezogen wird. Bei einem drehmomentstarken Kit ist das keine Komfortoption.
Die Wahl des Bildschirms wird vor der Bestellung getroffen: der Leitfaden zu den Bafang-Displays beschreibt, wie viel Platz jedes Modell am Lenker beansprucht.
Die drei häufigsten Fehler
Das Gehäuse festziehen, ohne den Motor ausgerichtet zu haben. Die Sicherungsmutter wird fest angezogen, und einmal montiert erfordert eine Korrektur des Gehäusewinkels, alles wieder zu lösen. Ansetzen, ausrichten, prüfen, dass nichts berührt — dann festziehen.
Die Kabel spannen. Der zum Lenker führende Kabelbaum muss an der Lenkung Spiel behalten, sonst reißt eine halbe Lenkerdrehung einen Stecker oder eine Ummantelung ab. Ein klassischer Defekt, der beim ersten Wenden zu Fuß entdeckt wird.
Den Geschwindigkeitssensor vernachlässigen. Magnet und Sensor müssen sich im laut Anleitung angegebenen Abstand genau gegenüberstehen. Ist der Abstand zu groß, zeigt das Display nichts an oder misst falsch — und da die Abschaltung der Unterstützung von dieser Messung abhängt, wird das Motorverhalten unberechenbar, ohne dass der Motor die Ursache wäre.
Nach dem Einbau
Ziehen Sie die Kurbeln nach den ersten Kilometern nach und prüfen Sie die Kettenspannung: Ein Mittelmotor verändert die Kettenlinie, und der Verschleiß verteilt sich nicht mehr wie zuvor. Zögern Sie noch zwischen zwei Modellen, bevor Sie loslegen, greift der Vergleich der Baureihe die Kompatibilitätsbereiche jedes einzelnen wieder auf.
Häufige Fragen
Wie lange dauert der Einbau eines BBS-Kits?
Rechnen Sie beim ersten Einbau mit einem halben Tag, einschließlich Ausbau der Original-Kurbelgarnitur und Kabelverlegung. Ein zweiter Einbau gelingt in zwei Stunden.
Welches Werkzeug ist unverzichtbar?
Ein Kurbelabzieher, der zum Standard Ihres Tretlagers passende Schlüssel, das mit dem Kit gelieferte Montagewerkzeug, ein Satz Inbusschlüssel und eine Schieblehre für die vorherigen Messungen.
Kann ein Press-fit-Lager ein BBS-Kit aufnehmen?
Nicht direkt: Das Kit klemmt auf ein Gewinde. Manche Press-fit-Rahmen akzeptieren einen Gewindeadapter, aber die Kompatibilität muss rahmenweise geprüft werden, und der Einbau verlässt dann den Standardfall.
