Preise der Bafang-Mittelmotoren

Ein Bafang-Motor hat keinen Preis, sondern eine Preisspanne. Derselbe BBS02B wird je nach Achsversion, mitgeliefertem Display und Händler mit einem Unterschied von mehreren Dutzend Euro gehandelt. Diese Seite nennt die Richtwerte je Modell und ergänzt, was für ein ehrliches Budget hinzukommt — das des Projekts, nicht das des Kartons.

Die Preisspannen je Modell

Der Referenzpreis ist der der Einstiegsversion, Motor allein, ohne Batterie. Es ist der einheitliche Wert, den unsere Produktseiten und unsere Vergleichstabelle übernehmen, damit keine Seite einen abweichenden Wert nennt. Die Preisspanne dagegen beschreibt, was man bei Händlern je nach bestellter Version tatsächlich antrifft.

Was die Preise zwischen Händlern verschiebt

1. Das mitgelieferte Display

   Das ist der erste Posten. Ein Kit mit großem Farbdisplay wird nicht zum selben Preis verkauft wie eines mit dem kompakten Modell — siehe den Leitfaden zu den Bafang-Displays.

2. Die Achsversion und das Kettenblatt

   Langachs-Versionen, für breite Rahmen und Fatbikes gedacht, kosten mehr. Das Kettenblatt fehlt manchmal bei den günstigeren Angeboten.

3. Sicherheits- und Antriebszubehör

   Bremshebel mit Motorabschaltung und Schaltsensor gehören zu manchen Kits, zu anderen nicht. Ihr Fehlen erklärt einen großen Teil der angezeigten Preisunterschiede.

Eine praktische Konsequenz: Zwei Angebote allein am Preis zu vergleichen, sagt nichts, solange man nicht aufgelistet hat, was jedes enthält. Derselbe Motor mit demselben Regler kann mit oder ohne die drei genannten Elemente kommen, und der Unterschied entspricht ungefähr der gesamten Preisspanne.

Das reale Budget eines Umbaus

Der Motorpreis ist nie der Preis des Projekts. Vier Posten kommen hinzu, deren Reihenfolge oft überrascht:

• Die Batterie. In den allermeisten Fällen der größte Budgetposten. Ihr Preis hängt von der Kapazität in Wh und der Zellqualität ab, in einer Bandbreite, die zu groß ist, um sie sinnvoll zusammenzufassen — sie muss vor allem den vom Motor geforderten Strom liefern können: 15 A für einen BBS01B, 25 A für einen BBS02B, 30 A für einen BBSHD.
• Antriebsteile. Bei einem drehmomentstarken Motor werden Kette und Kassette zu Verschleißteilen. Der Schaltsensor ist die lohnendste Investition des Umbaus.
• Die Bremsanlage. Ein schwereres, schnelleres Fahrrad bremst später. Beim BBSHD stellt sich diese Frage vor der ersten Ausfahrt.
• Das Werkzeug. Kurbelabzieher und Tretlagerschlüssel, wenn Sie selbst montieren. Eine Werkstatt berechnet den Einbau, was die Ausgabe verschiebt, aber nicht aufhebt.

Der Preis folgt nicht geradlinig der Leistung

Zwischen BBS01B und BBS02B trennen rund hundert Euro die 80 und 120 Nm — aber der BBS02B verlangt eine 48-V-Batterie, was den scheinbaren Unterschied manchmal wieder schließt. Zwischen BBS02B und BBSHD trennen zweihundert Euro die 120 und 160 Nm, wozu ein verstärkter Antrieb und oft eine überarbeitete Bremsanlage kommen. Der auf dem Etikett angezeigte Aufpreis ist also stets der kleinere der beiden tatsächlichen Mehrkosten.

Deshalb empfehlen wir, vom Einsatzzweck auszugehen statt vom Budget: Eine Stufe in der Baureihe aufzusteigen kostet immer mehr als der reine Preisunterschied der Motoren. Welchen Bafang-Motor je nach Einsatz wählen führt diese Überlegung Frage für Frage weiter.

Wie wir diese Preise verfolgen

Die Referenzpreise unserer Produktseiten stammen aus dem Katalog der Website, der einheitlichen Quelle für alle Seiten, und werden bei dauerhaften Änderungen aktualisiert. Wir zeigen keine Preishistorie: Wir verfolgen diese Motoren noch nicht lange genug, um eine aussagekräftige Historie zu veröffentlichen. Der Rest unserer Methode ist beschrieben unter wie wir diese Motoren bewerten.