Bafang BBS01B: das Kit, das ein Fahrrad bleibt
Der BBS01B ist das zurückhaltendste der Bafang-Kits, und genau das macht seinen Reiz aus. Mit 80 Nm und einem auf 15 A begrenzten Regler versucht er nicht, ein Stadtrad in ein Sportgerät zu verwandeln: Er unterstützt es. Es ist auch der einzige Motor der Baureihe, dessen eine Version mit dem Pedelec-Status kompatibel bleibt.
| Nennleistung | 250–350 W |
|---|---|
| Maximales Drehmoment | 80 Nm |
| Versorgungsspannung | 36 V / 48 V |
| Sensortyp | Cadence |
| Maximaler Reglerstrom | 15 A |
| Tretlager-Kompatibilität | 68–73 mm (versions 100 / 120 mm) |
| Motorgewicht | 3,9 kg |
Was der 15-A-Regler entscheidet
Die Reglerstromstärke ist der eigentliche Unterschied innerhalb der BBS-Baureihe, weit mehr als die angegebene Leistung. Bei 15 A baut der BBS01B seine Kraft schrittweise auf: Der Antritt ist sanft, die Unterstützung setzt in Sekundenbruchteilen ein, statt geballt zu kommen. Auf einem beladenen Stadtrad ist dieser gemäßigte Kraftaufbau ein Komfortgewinn; an einer 12-%-Rampe wird er zu einer Grenze, die keine Display-Einstellung aufheben kann.
Dieselbe Stromstärke erklärt auch das thermische Verhalten des Motors. Weniger Strom bedeutet weniger Wärme, die aus einem 3,9 kg schweren Gehäuse abgeführt werden muss — der BBS01B verträgt lange, langsame Steigungen besser, als sein Datenblatt vermuten lässt, solange man bereit ist, mitzutreten.
Die einzige Version, die ein Fahrrad bleibt
Der BBS01B wird in 250 W und 350 W verkauft. Das ist keine Katalog-Nuance: Die europäische Verordnung erkennt nur ein Fahrzeug mit 250 W Nennleistung, dessen Unterstützung bei 25 km/h abschaltet, als Pedelec an. In 350 W fällt dasselbe Kit, auf demselben Fahrrad, aus dieser Definition heraus — mit den Folgen, die in 250 W oder 750 W: was die Verordnung sagt beschrieben sind.
Die Nennleistung ist keine Einstellung
Ein Display erlaubt es, die Abschaltgeschwindigkeit der Unterstützung zu begrenzen, nicht die Nennleistung des Motors zu ändern. Ein auf 25 km/h abgeregelter BBS01B 350 W bleibt vor dem Gesetz ein 350-W-Motor. Kaufen Sie die Version, die zum geplanten Einsatz passt.
Einbau: 68 bis 73 mm, und sonst nichts
Das Gehäuse klemmt auf ein Gewinde-Tretlagergehäuse von 68 bis 73 mm, von einer Fläche der Lagerschale zur anderen gemessen. Langachs-Versionen in 100 und 120 mm gibt es für breite Rahmen und Fatbikes. Außerhalb dieser Breiten gibt es keine saubere Lösung: weder Distanzscheibe noch selbstgebauter Adapter.
Zwei Rahmendetails lassen einen theoretisch kompatiblen Einbau scheitern: eine rechte Kettenstrebe, die zu nah an der Lagerschale vorbeiläuft, und ein Unterrohr, das tief über das Tretlager reicht. In beiden Fällen berührt das Gehäuse, bevor es richtig sitzt. Die Messmethode ist im Montageleitfaden beschrieben.
Was dieses Kit nicht zu leisten versucht
Der BBS01B ist kein gedrosselter BBS02B. Sein Regler, sein Drehmoment und seine Stromstärke bilden ein stimmiges Ganzes, ausgelegt für ein Stadtrad oder leichte Touren. Ihm die Arbeit eines beladenen Anhängers auf langer Steigung abzuverlangen heißt, ihm die Aufgabe des Modells darüber zu stellen: Er wird sie erledigen, langsamer, und mit mehr Einsatz des Fahrers.
Diese Zurückhaltung hat einen angenehmen Ausgleich. Eine gewöhnliche 36-V-Batterie genügt, der Verschleiß des Antriebs bleibt nahe dem eines rein muskelbetriebenen Rades, und das Fahrrad behält sein ursprüngliches Erscheinungsbild — das Gehäuse ist das dezenteste der drei. Für den täglichen Stadteinsatz zählen diese drei Punkte oft mehr als vierzig zusätzliche Newtonmeter.
Stärken und Grenzen
✓ Vorteile
- 250-W-Version kompatibel mit dem Pedelec-Status
- Das leichteste und kompakteste der BBS-Kits (3,9 kg)
- Akzeptiert sowohl 36 V als auch 48 V: eine vorhandene Batterie lässt sich oft weiterverwenden
- Progressive Unterstützung, angenehm bei beladener Stadtfahrt
✕ Nachteile
- 15-A-Regler: begrenzter Antritt an starken Steigungen
- Trittfrequenzsensor: die Unterstützung dosiert nicht den Krafteinsatz des Fahrers
- 80 Nm reichen nicht für schweren Lastentransport oder sehr hügeliges Gelände
- Keine Kompatibilität über 73 mm hinaus außerhalb der Langachs-Versionen
Unsere Bewertung, Kriterium für Kriterium
Die Gesamtnote ist der einfache Durchschnitt dieser fünf Kriterien, deren Raster in unserem Bewertungssystem veröffentlicht ist. Die Note beim Trittgefühl ist keine modellspezifische Schwäche: Alle drei Kits der BBS-Baureihe arbeiten mit Trittfrequenzsensor, und keines kann sich in diesem Punkt absetzen.
Preis
Rechnen Sie je nach Version und Händler mit 400 bis 500 €: Achsbreite, mitgeliefertes Kettenblatt und Display-Modell verschieben den Betrag um mehrere Dutzend Euro. Die Batterie ist nie enthalten.
Die Motoren, die Sie vor der Entscheidung prüfen sollten
Innerhalb derselben Baureihe
Der nützlichste direkte Vergleich bleibt BBS01B gegen BBS02B: 80 oder 120 Nm, 15 oder 25 A, für rund hundert Euro Unterschied.
Häufige Fragen
Ist der BBS01B für die Nutzung auf öffentlichen Straßen zugelassen?
In seiner 250-W-Version, mit einer bei 25 km/h abschaltenden Unterstützung, hält er das Fahrrad im rechtlichen Pedelec-Rahmen. Die 350-W-Version fällt daraus heraus: Dasselbe Kit ändert dann den rechtlichen Status des Fahrzeugs, unabhängig davon, wie es tatsächlich genutzt wird.
Welche Batterie braucht ein BBS01B?
Der Motor akzeptiert 36 V und 48 V. Da der Regler auf 15 A begrenzt ist, genügt eine Batterie, die dauerhaft 15 A liefern kann; ein Akku mit hoher Entladeleistung wäre hier ohne zusätzlichen Nutzen.
Kann der BBS01B einen Kinderanhänger ziehen?
Seine 80 Nm reichen auf flachem und leicht welligem Gelände. Auf einer langen Steigung mit Zuladung begrenzt der 15-A-Regler den Antritt: Der BBS02B mit seinen 25 A ist für diesen Einsatz besser geeignet.
