Bafang BBS02B: das meistverkaufte Umbau-Kit
Der BBS02B ist das Bafang-Kit, dem man am häufigsten begegnet, und das nicht zufällig: Er besetzt den Gleichgewichtspunkt der Baureihe. Seine 120 Nm reichen für fast alles, sein 25-A-Regler liefert einen kräftigen Antritt, und er passt auf dieselben Tretlager wie der BBS01B. Es ist das Modell, bei dem die meisten Umbauten enden.
| Nennleistung | 500–750 W |
|---|---|
| Maximales Drehmoment | 120 Nm |
| Versorgungsspannung | 48 V |
| Sensortyp | Cadence |
| Maximaler Reglerstrom | 25 A |
| Tretlager-Kompatibilität | 68–73 mm (versions 100 / 120 mm) |
| Motorgewicht | 4,0 kg |
25 A: der wahre Unterschied zum BBS01B
Zwischen BBS01B und BBS02B liest sich der Drehmomentunterschied (80 gegenüber 120 Nm) auf dem Datenblatt; der Unterschied in der Stromstärke spürt man schon beim ersten Tritt. Bei 25 A kommt die Unterstützung schnell und kräftig. In der Stadt bedeutet das, an der Ampel loszufahren, ohne den richtigen Gang zu suchen. Im Gebirge bedeutet das, eine lange Steigung im Schritttempo durchzuhalten, ohne dass der Motor ins Stocken gerät.
Diese Reserve hat eine mechanische Kehrseite. Das Drehmoment endet nicht am Tretlager: Es läuft über Kette, Kassette und Schaltwerk, die für die Beine eines Radfahrers ausgelegt sind. Bei einem gebrauchten Tourenrad wird der Antrieb zum Verschleißteil Nummer eins des Umbaus.
Das kleine Zubehörteil, das den Antrieb schützt
Ein Schaltsensor unterbricht die Unterstützung für den Bruchteil einer Sekunde, in der die Kette von einem Ritzel zum nächsten springt. Es ist das lohnendste Zubehörteil eines BBS02B-Umbaus: Es kostet wenig und verhindert die meisten Zahnschäden.
Rahmenkompatibilität
Wie der BBS01B klemmt der BBS02B auf ein Gewindelager von 68 bis 73 mm, mit Langachs-Versionen in 100 und 120 mm für breite Rahmen. Sein Gehäuse ist geringfügig voluminöser, was bei einem klassischen Rahmen nichts ändert, aber bei einem Rahmen mit Hinterbaufederung, deren Gelenk nah an der Lagerschale liegt, den Einbau blockieren kann.
Das angegebene Gewicht liegt bei 4,0 kg, also 100 g mehr als beim BBS01B — ein Unterschied ohne Bedeutung, auch bei einem leichten Fahrrad. Die eigentliche Gewichtsfrage stellt sich woanders: bei der dazu passenden 48-V-Batterie, die oft dreimal so viel wiegt wie der Motor.
Die Batterie gehört zum Motor
Ein Regler, der 25 A ziehen kann, ist nur sinnvoll, wenn der Akku bereit ist, sie zu liefern. Das ist der am häufigsten vernachlässigte Punkt eines BBS02B-Umbaus: Eine als kompatibel beworbene 48-V-Batterie mit begrenztem Entladestrom bricht mitten am Berg ein — genau dort, wo man auf sie zählte. Der Motor wirkt dann schuldig, obwohl er nie bekommen hat, was er verlangt hat.
Dieselbe Überlegung gilt beim Umstieg vom BBS01B. Das Einstiegsmodell akzeptiert 36 V; der BBS02B nicht. Eine vorhandene, intakte Batterie lässt sich also nicht weiterverwenden, und dieser zusätzliche Kauf wiegt schwerer als der Preisunterschied zwischen den beiden Kits. Preise der Bafang-Motoren schlüsselt dieses Budget Posten für Posten auf.
Für welchen Einsatz er die richtige Wahl ist
Hügeliger Arbeitsweg, beladene Touren, leichter Anhänger, gemischtes Gelände: Der BBS02B deckt all das ab, ohne je an seine Grenze zu stoßen. Fraglich wird er nur in zwei Fällen — bei rein städtischem, flachem Einsatz, wo seine 25 A nie gebraucht werden und der rechtliche Status des Fahrrads mehr zählt, und bei schwerem Lastenrad- oder täglichem Gebirgseinsatz, der das Modell darüber verlangt.
Stärken und Grenzen
✓ Vorteile
- 120 Nm: Steigung, Last und Anfahren am Berg hören auf, ein Thema zu sein
- 25-A-Regler für sofortigen Antritt
- Gleiche Einbaugeometrie wie der BBS01B (68–73 mm)
- Ersatzteile und Displays sehr breit verfügbar
✕ Nachteile
- Fällt in beiden Versionen aus dem rechtlichen Pedelec-Rahmen
- Beschleunigter Verschleiß des Original-Antriebs
- Trittfrequenzsensor: die Unterstützung ignoriert die tatsächlich aufgebrachte Kraft
- Verlangt eine 48-V-Batterie, die dauerhaft 25 A liefern kann
Unsere Bewertung, Kriterium für Kriterium
Die Aufschlüsselung jedes Kriteriums und seiner Gewichtung ist veröffentlicht in unserem Bewertungssystem.
Preis
Rechnen Sie je nach Version und Händler mit 500 bis 650 €. Der Unterschied liegt vor allem am mitgelieferten Display und daran, ob Kettenblatt und Schaltsensor enthalten sind. Die Preisspannen aller drei Kits finden Sie unter Preise der Bafang-Motoren.
Die beiden Motoren, die ihn flankieren
Eine Stufe darunter, eine Stufe darüber
Wenn Sie mit dem Modell darüber zögern, klärt BBS02B gegen BBSHD die Frage von Drehmoment und Stromstärke ohne Umschweife.
Häufige Fragen
Nutzt der BBS02B den Antrieb des Fahrrads ab?
Er leitet 120 Nm über Kette und Kassette, die nicht dafür ausgelegt sind. Der Verschleiß beschleunigt sich vor allem, wenn unter Last geschaltet wird: Ein Schaltsensor, der die Unterstützung beim Gangwechsel kurz unterbricht, löst den größten Teil des Problems.
Braucht es eine spezielle 48-V-Batterie?
Der Regler zieht bis zu 25 A. Eine 48-V-Batterie muss diesen Strom also dauerhaft liefern können, mit einem entsprechend ausgelegten Batteriemanagement. Ein unterdimensionierter Akku bricht am Berg ein, ohne dass der Motor daran schuld ist.
BBS02B in 500 W oder 750 W?
Beide Versionen teilen sich denselben mechanischen Block und dasselbe Drehmoment. Keine der beiden bleibt im rechtlichen Pedelec-Rahmen: Die Wahl richtet sich nach der verfügbaren elektrischen Leistung, nicht nach dem rechtlichen Status.
