Vergleich der Bafang-Mittelmotoren

Die drei Bafang-Mittelmotoren passen in eine einzige Tabelle, und dennoch beantworten sie nicht dieselbe Frage. Der BBS01B unterstützt ein Stadtrad, ohne dessen Wesen zu verändern, der BBS02B deckt die meisten Umbauten ab, der BBSHD richtet sich an alle, die schwer transportieren oder oft bergauf fahren. Dieser Vergleich stellt die Merkmale nebeneinander und erklärt dann, welche Unterschiede wirklich zählen.

Das Datenblatt, Feld für Feld

Sieben Felder, identisch für alle drei Modelle, aus der Herstellerdokumentation entnommen. Keines davon ist hier leer: Bafang veröffentlicht alle diese Werte für die BBS-Baureihe vollständig.

Die drei wirklich entscheidenden Unterschiede

1. Das Tretlager, vor allem anderen

Ein BBS01B und ein BBS02B teilen sich denselben Aufnahmebereich: 68 bis 73 mm, mit Langachs-Versionen für 100 und 120 mm. Der BBSHD erweitert den Bereich bis 100 mm und bietet ebenfalls eine 120-mm-Version. Auf dem Papier ist er also der zugänglichste der drei.

In der Praxis passiert das Gegenteil. Die angegebene Breite sagt nichts über die Baugröße des Gehäuses aus, und die des BBSHD ist deutlich massiver. Bei einem alten Stahlrahmen stellt sich die Frage nicht; bei einem modernen vollgefederten Rad ist es oft der BBSHD, der nicht passt, während der BBS02B ohne Diskussion montiert werden könnte. Mit anderen Worten: Der angegebene Kompatibilitätsbereich dient dazu, Modelle auszuschließen, nie dazu, eines zu bestätigen.

2. Die Reglerstromstärke, aussagekräftiger als die Watt-Zahl

15 A, 25 A, 30 A: Diese drei Zahlen fassen den Charakter der drei Kits besser zusammen als die angezeigten 250, 750 und 1000 W. Der maximale Strom entscheidet über die Lebhaftigkeit des Antritts und die Fähigkeit, eine lange Steigung ohne Nachlassen durchzuhalten.

Er legt auch die Anforderung an die Batterie fest, und das ist der Punkt, den man am häufigsten zu spät entdeckt. Ein Akku, der nicht dauerhaft 30 A liefern kann, bremst einen BBSHD aus, ohne dass eine Warnleuchte aufleuchtet: Der Motor wirkt kraftlos, und die Schuld wird dem falschen Bauteil zugeschrieben. Erst den Motor wählen, dann die Batterie, vermeidet diese Falle.

3. Der Sensor, bei allen dreien identisch

Alle drei Kits lesen die Drehung des Tretlagers, niemals die aufgebrachte Kraft. Bei gegebener Unterstützungsstufe schiebt der Motor gleich stark, egal ob man kräftig tritt oder nur so tut. Das ist effizient, um ohne Anstrengung voranzukommen, aber weniger fein, wenn man das Gefühl eines rein muskelbetriebenen Rades sucht — und das betrifft den BBS01B ebenso wie den BBSHD.

Dieses gemeinsame Merkmal hat eine direkte Auswirkung auf den Antriebsstrang: Das Drehmoment kommt geballt, oft genau beim Gangwechsel. Der Leitfaden zu den beiden Sensortypen beschreibt, was man in jedem Fall spürt, und der Vergleich mit einem Kit mit Drehmomentsensor zeigt, was der andere Ansatz bringt und kostet.

Unsere Wahl je nach Profil

Was die Tabelle nicht zeigt

Drei Aspekte entziehen sich den technischen Daten und wiegen bei der Entscheidung dennoch schwer:

• Der rechtliche Status des Fahrrads. Nur die 250-W-Version des BBS01B, deren Unterstützung bei 25 km/h abschaltet, belässt das Fahrzeug in der Kategorie der Pedelecs. Der rechtliche Überblick sollte vor dem Kauf gelesen werden, nicht danach.
• Die tatsächlichen Umbaukosten. Batterie, Display, Schaltsensor, eventuell ein erneuerter Antriebsstrang: Die Endsumme übersteigt immer den Preis des Motors. Details finden Sie unter Preise der Bafang-Motoren.
• Der Zustand des Ausgangsfahrrads. Ein gesunder Rahmen, wirksame Bremsen und ein aktueller Antrieb machen den Umbau lohnenswert. Bei einem abgenutzten Fahrrad verschiebt das Kit das Problem nur zu den Verschleißteilen.

Weiter im Detail, Kopf an Kopf

• BBS01B gegen BBS02B — die erste Entscheidung, für rund hundert Euro Unterschied.
• BBS02B gegen BBSHD — das meistgesuchte Duell der Baureihe.
• Bafang oder Tongsheng, Trittfrequenz gegen Drehmoment — die einzige echte Sensor-Alternative auf dem Kit-Markt.