Notre système de notation
Nos notes ne valent que si l’on peut les vérifier. C’est pourquoi elles reposent sur cinq critères publiés, appliqués à l’identique aux trois moteurs du catalogue, et sur une note globale qui n’est rien d’autre que leur moyenne. Aucun coefficient secret, aucun arrondi de complaisance, et aucune note qui viendrait d’ailleurs que de la grille ci-dessous.
Les cinq critères
Couple et relance
Ce que le moteur peut réellement faire avancer, et à quelle vitesse il répond. Ce critère combine le couple maximal annoncé et le courant maximal du contrôleur — deux valeurs indissociables : 160 Nm derrière un contrôleur bridé ne se comportent pas comme 160 Nm derrière 30 A. Il récompense la capacité en côte et sous charge, et sanctionne une réserve insuffisante pour l’usage visé.
Intégration mécanique
La facilité et la fiabilité du montage. Ce critère mesure la largeur de la plage de boîtier de pédalier couverte, l’encombrement du carter et la tolérance aux cadres serrés. Un moteur qui annonce une plage large mais dont le carter volumineux bloque sur beaucoup de cadres ne gagne rien ici : c’est la faisabilité réelle qui compte, pas la ligne de la fiche technique.
Sensation de pédalage
La façon dont l’assistance arrive. Un capteur qui module l’aide selon la force appliquée obtient structurellement une meilleure note qu’un capteur de cadence, qui fonctionne par paliers et délivre le même effort que l’on appuie fort ou non.
Conséquence directe sur ce catalogue : les trois kits BBS fonctionnent à la cadence, donc aucun ne peut se distinguer sur ce critère. C’est une limite de gamme, et nous préférons qu’elle apparaisse dans la note plutôt que de retirer le critère pour flatter les trois modèles. Ce qu’un capteur de couple apporterait est expliqué dans capteur de cadence ou capteur de couple.
Écosystème et pièces
La disponibilité des pièces détachées, des afficheurs et de la documentation, ainsi que la possibilité d’intervenir soi-même. La série BBS y est avantagée par un écosystème très large : un afficheur se remplace, un contrôleur se reparamètre, et les tutoriels de montage abondent. Un moteur dont les pièces ne s’obtiennent que par un canal unique perdrait des points ici.
Rapport prix / prestation
Ce que le moteur offre au regard de son prix de référence. Ce critère ne récompense pas le moteur le moins cher, mais celui dont la prestation justifie le mieux la somme demandée. Il tient compte de ce que le modèle impose au reste du vélo : un kit qui exige une transmission renforcée coûte davantage que son étiquette.
Comment la note globale est calculée
La note globale est la moyenne arithmétique des cinq critères, arrondie au dixième. Elle est donc entièrement recalculable à partir des cinq barres affichées sur chaque fiche produit.
Refaites le calcul avec vos propres critères
Si l’écosystème de pièces vous est indifférent parce que vous confiez le montage à un atelier, retirez cette ligne et refaites la moyenne sur quatre critères. Le classement change, et c’est normal : notre note est un point de départ, pas un verdict.
L’échelle utilisée
| Note | Lecture |
|---|---|
| 9,0 à 10 | Excellent sur ce critère, référence de la gamme |
| 8,0 à 8,9 | Très bon, sans réserve significative |
| 7,0 à 7,9 | Correct, avec une limite identifiée et assumée |
| 6,0 à 6,9 | Passable, à réserver à un usage précis |
| Moins de 6,0 | Insuffisant pour l’usage que le modèle revendique |
Ces notes ne sont pas comparables avec celles d’un autre site : elles ne mesurent que les moteurs de ce catalogue, entre eux, avec cette grille. Un 9 chez nous ne dit rien d’un 9 ailleurs, et un écart de deux dixièmes entre deux modèles ne doit pas décider d’un achat à lui seul.
Ce que la note ne dit pas
Une note globale ne remplace ni la mesure de votre boîtier de pédalier, ni la question du statut légal du vélo, ni votre budget total. Le comparatif de la gamme Bafang et quel moteur Bafang choisir selon votre usage traitent ces trois points, qui priment sur toute note.
Enfin, ces notes reposent sur des données constructeur et non sur des essais : nous n’avons monté aucun de ces moteurs, et notre page méthode explique précisément ce que cela implique — comme les limites que cela nous impose dans le choix des mots.
Questions fréquentes
Pourquoi une moyenne simple plutôt qu’une pondération ?
Parce qu’une pondération est un jugement caché. Avec une moyenne simple, chacun peut recalculer la note globale à partir des cinq barres publiées sur la fiche, et surtout refaire son propre calcul en ne retenant que les critères qui le concernent.
Une note de 9 sur 10 signifie-t-elle que le moteur me conviendra ?
Non. La note mesure les qualités du moteur, pas son adéquation à votre vélo. Un moteur excellent qui ne passe pas sur votre boîtier de pédalier reste inutilisable, et aucune note ne corrige cela.
Les notes tiennent-elles compte du prix ?
Un critère sur cinq y est consacré, en rapportant les prestations au prix de référence du modèle. Les quatre autres décrivent le moteur indépendamment de ce qu’il coûte.
