Bafang BBS01B ou BBS02B : le premier arbitrage

Cent euros séparent le BBS01B du BBS02B, et l’essentiel des conversions se joue sur ce choix. Les deux moteurs se montent sur les mêmes cadres, se pilotent avec les mêmes afficheurs et partagent le même capteur de cadence. Tout le reste — couple, ampérage, tension, statut légal — les sépare.

Les deux fiches côte à côte

Ce que ces deux moteurs ont en commun

Avant de comparer, il faut mesurer ce qui ne change pas — c’est ce qui rend l’arbitrage aussi net. Les deux kits se serrent sur un boîtier fileté de 68 à 73 mm, avec les mêmes versions à axe long en 100 et 120 mm. Les deux fonctionnent au capteur de cadence, donc avec la même façon d’amener l’assistance. Les deux acceptent les mêmes afficheurs, les mêmes poignées de frein à coupure moteur, le même capteur de changement de vitesse.

Autrement dit, le passage de l’un à l’autre ne demande ni un autre vélo, ni un autre montage, ni un autre apprentissage. Il ne modifie que trois grandeurs : le couple, l’ampérage du contrôleur et la tension d’alimentation. C’est peu de lignes, et cela suffit à séparer deux usages.

Ce que le tableau ne dit pas assez fort

15 A contre 25 A : la différence se sent avant de se mesurer

Sur le papier, on compare 80 et 120 Nm. À l’usage, c’est le contrôleur qui décide. Le BBS01B installe son assistance progressivement, le BBS02B la délivre presque instantanément. Concrètement : en démarrage sur une pente d’immeuble avec des sacoches pleines, le premier demande de pédaler avec lui, le second s’en charge.

36 V ou 48 V : une contrainte de budget déguisée

Le BBS01B accepte les deux tensions. Le BBS02B impose le 48 V. Si vous possédez déjà un pack 36 V en bon état, le BBS01B permet de le réutiliser et l’écart de prix réel entre les deux kits grimpe alors bien au-delà de cent euros.

Le statut du vélo, différence non négociable

L’écart de prix réel n’est pas celui des étiquettes

Sur le papier, une centaine d’euros séparent les deux kits : comptez de 400 à 500 € pour le BBS01B et de 500 à 650 € pour le BBS02B, selon la version et le revendeur. Ce chiffre ne décrit qu’une partie de la dépense.

Si vous partez de zéro, la batterie s’achète de toute façon, et l’écart réel se confond alors avec l’écart affiché : le BBS02B est une bonne affaire. Si vous possédez déjà un pack 36 V en état de servir, le BBS01B le réutilise et le BBS02B impose son remplacement — l’écart réel double, parfois davantage. C’est le seul cas où le modèle d’entrée de gamme redevient le choix économique évident. Le détail des postes est dans prix des moteurs Bafang.

Un dernier point pèse sur la durée : les 120 Nm du BBS02B traversent une transmission conçue pour des jambes humaines. Chaîne et cassette s’usent plus vite, et le capteur de changement de vitesse devient un achat de bon sens. Sur un BBS01B, ce même accessoire reste utile, mais son absence pardonne davantage.

Le choix en trois situations

Notre recommandation

Si le BBS02B vous semble déjà juste pour votre usage, l’étape suivante ne se joue plus sur le moteur seul : BBS02B contre BBSHD implique de revoir la transmission et le freinage.