Bafang BBS01B : le kit qui reste un vélo
Le BBS01B est le plus discret des kits Bafang, et c’est précisément son intérêt. Avec 80 Nm et un contrôleur limité à 15 A, il n’essaie pas de transformer un vélo de ville en engin de sport : il l’assiste. C’est aussi le seul moteur de la gamme dont une version reste compatible avec le statut de vélo à assistance électrique.
| Puissance nominale | 250–350 W |
|---|---|
| Couple maximal | 80 Nm |
| Tension d’alimentation | 36 V / 48 V |
| Type de capteur | Cadence |
| Courant maximal du contrôleur | 15 A |
| Compatibilité boîtier de pédalier | 68–73 mm (versions 100 / 120 mm) |
| Poids du moteur | 3,9 kg |
Ce que décide le contrôleur 15 A
L’ampérage du contrôleur est le vrai différenciateur de la gamme BBS, bien plus que la puissance affichée. À 15 A, le BBS01B monte en charge progressivement : la relance au démarrage est douce, l’assistance s’installe en une fraction de seconde plutôt que d’arriver d’un bloc. Sur un vélo de ville chargé, cette montée en puissance mesurée est un confort ; sur une rampe à 12 %, elle devient une limite qu’aucun réglage d’afficheur ne fera disparaître.
Ce même ampérage explique le comportement thermique du moteur. Moins de courant, c’est moins de chaleur à évacuer dans un carter de 3,9 kg — le BBS01B supporte mieux les longues montées à faible vitesse que sa fiche ne le laisse croire, tant qu’on accepte de pédaler avec lui.
La seule version qui reste un vélo
Le BBS01B est vendu en 250 W et en 350 W. Ce n’est pas une nuance de catalogue : la réglementation européenne ne reconnaît comme vélo à assistance électrique qu’un engin de 250 W nominal dont l’assistance s’interrompt à 25 km/h. En 350 W, le même kit, sur le même vélo, sort de cette définition — avec les conséquences détaillées dans 250 W ou 750 W : ce que dit la réglementation.
La puissance nominale n’est pas un réglage
Un afficheur permet de brider la vitesse d’assistance, pas de changer la puissance nominale du moteur. Un BBS01B 350 W bridé à 25 km/h reste un 350 W aux yeux du texte. Achetez la version qui correspond à l’usage prévu.
Montage : 68 à 73 mm, et rien d’autre
Le carter se serre sur un boîtier de pédalier fileté de 68 à 73 mm, mesuré d’une face à l’autre de la coque. Des versions à axe long, en 100 et 120 mm, existent pour les cadres larges et les fat bikes. En dehors de ces largeurs, il n’y a pas de solution propre : ni cale, ni adaptateur maison.
Deux détails de cadre font échouer un montage pourtant théoriquement compatible : un hauban droit qui passe trop près de la coque, et un tube diagonal qui descend bas sur le boîtier. Dans les deux cas, le carter touche avant d’être en place. La méthode de mesure est décrite dans le guide d’installation.
Ce que ce kit ne cherche pas à faire
Le BBS01B n’est pas un BBS02B bridé. Son contrôleur, son couple et son ampérage forment un ensemble cohérent, dimensionné pour un vélo de ville ou de randonnée légère. Lui demander de tracter une remorque chargée dans une pente longue, c’est lui demander le travail d’un modèle du dessus : il le fera, plus lentement, en sollicitant davantage le cycliste.
Cette sobriété a une contrepartie agréable. Une batterie 36 V ordinaire suffit, l’usure de la transmission reste proche de celle d’un vélo musculaire, et le vélo garde son allure d’origine — le carter est le plus discret des trois. Pour un usage urbain quotidien, ces trois points comptent souvent davantage que quarante newton-mètres supplémentaires.
Points forts et limites
✓ Avantages
- Version 250 W compatible avec le statut de vélo à assistance électrique
- Le plus léger et le plus compact des kits BBS (3,9 kg)
- Accepte le 36 V comme le 48 V : une batterie existante peut souvent servir
- Assistance progressive, agréable en usage urbain chargé
✕ Inconvénients
- Contrôleur 15 A : relance limitée en forte pente
- Capteur de cadence : l’assistance ne dose pas l’effort du cycliste
- 80 Nm insuffisants pour un usage cargo lourd ou très vallonné
- Aucune compatibilité au-delà de 73 mm hors versions à axe long
Notre notation, critère par critère
La note globale est la moyenne simple de ces cinq critères, dont la grille est publiée dans notre système de notation. Le score de sensation de pédalage n’est pas une faiblesse propre à ce modèle : les trois kits de la série BBS fonctionnent au capteur de cadence, et aucun ne peut se distinguer sur ce point.
Prix
Comptez de 400 à 500 € selon la version et le revendeur : la largeur d’axe, le plateau fourni et le modèle d’afficheur inclus déplacent la note de plusieurs dizaines d’euros. La batterie n’est jamais comprise.
Les moteurs à regarder avant de trancher
Dans la même gamme
Le face-à-face le plus utile reste BBS01B contre BBS02B : 80 ou 120 Nm, 15 ou 25 A, pour une centaine d’euros d’écart.
Questions fréquentes
Le BBS01B est-il homologué pour rouler sur la voie publique ?
Dans sa version 250 W, avec une assistance coupée à 25 km/h, il place le vélo dans le cadre du vélo à assistance électrique. La version 350 W en sort : le même kit change alors le statut juridique de l’engin, indépendamment de la façon dont on l’utilise.
Quelle batterie pour un BBS01B ?
Le moteur accepte le 36 V et le 48 V. Le contrôleur étant limité à 15 A, une batterie capable de délivrer 15 A en continu suffit ; inutile de viser un pack de décharge élevée, qui n’apportera rien de plus ici.
Le BBS01B peut-il tracter une remorque enfant ?
Ses 80 Nm suffisent sur le plat et les faux plats. En pente longue avec une charge, le contrôleur 15 A limite la relance : le BBS02B et ses 25 A sont mieux dimensionnés pour cet usage.
